Самый нравящийся контент

Всем доброго времени суток!
Как и обещал, начинаю писать чаще.
Сразу к делу:
После пескоструя, первичного грунтования и проварки, подкапотку начали подготавливать для покраски.
Начали процесс с колесных ниш:
Для начала весь первичный грунт был перетерт после чего кузов был загрунтован опять эпоксидным грунтом.

 

Все места сварки и стыки были промазаны шовным герметиком, далее опять перегрунтовано покрашено и обработано U210 герметиком и каким-то резиновым антигравием фирмы Ranval.

 

Далее под раздачу попали стоковые крепления воздушного фильтра (поскольку стокового фильтра у меня не было и не будет).

 

Далее, как и в случае с нишами, подкапотка была перетерта и погрунтована эпоксидником, после чего Денчик начал наводить красоту.

стекловолокно

универсалка

Кто-то против использования шпакли в подкапотке, мол лопнет и т.п. — я же знаю, что её там осталось на финише пару грамм +проварка… в общем вероятность крайне мала…

Далее все швы начали промазывать шовником, плюс использовали вот такой вот ленточный герметик для наведения красоты:

ленточный герметик

Аккуратные швы

почти готово

 

После чего был опять нанесен эпоксидник а следом за ним места, подверженные аггресивным воздействиям извне, были обработаны антигравием.

 

 

После чего подкапотка в который раз перегрунтовывается, сначала эпоксидником, потом акриловым а далее замывается.

грунт в проявке

Замываем

 

И наконец приходит время покраски, но давайте для начала вспомним какой двухсотик был при приобретении, до моего вмешательства:

 

А теперь что вышло:

 

Сразу прикрутил первую деталюшку — обратный процесс пошел… ура! ))

 

Все кто ожидал, что будет ядреный боевой раскрас, ошибались, Я не любитель такого.
Буду пытаться создать стерильную чистоту под капотом)

Ну и напоследок, наглядное фото сравнение на память)

 

Мы теперь в WhatsApp!
По сути удобная курилка или онлайн-чат где можно пофлудить, задать срочные вопросы, попросить помощи и т.п. Удобно что всегда онлайн)

 

БАРАХОЛКИ В ЧАТЕ НЕТ И НЕ БУДЕТ!

Для скачивания http://www.whatsapp.com/
в GooglePlay https://play.google.....whatsapp&hl=ru
в iTunes https://itunes.apple...ger/id310633997

ВАЖНО!
Чтобы попасть в группу, установите WhatsApp на телефон, скидывайте в личку свой номер телефона, а я добавлю

Всем привет! Продолжаю нагонять наши дни  
После того когда выставили зазоры на морде, её кончено же резко нужно было всю скинуть, а виной этому носик сыкса. Одним утром, я прозрел и увидел налёт ржи на нижней части передних лонжеронов. Т.к. сыкс эксплуатировался зимой до моего владения, меня ничего не удивило. Соль и дорожный пескоструй сделали своё дело.
Начал всё скидывать и разбирать.
Сразу говорю, что это временное решение.

 

План был прост: 
— Зачистить все рыжие места;
— Обработать;
— Покрасить.

 

Вот как всё выглядело:

 

 

 

 

Крепление интеркулера было в плачевном состоянии.

 

 

Когда всё скинул, начал давать отпор рже.
Тем временем приехали мои "тюнячки" от Вовы Nismo Brothers.

 

 

Всё как обычно было упаковано на высшем уровне, спасибо Вов! Приехали OEM габариты в бампер Type-X, OEM докатка со 180SX, держатель капота и ещё мелочёвка. Всему этому я был очень рад, особенно держателю капота, деревянный аналог был отправлен в отставку   
Примерял габариты в Польский Type-X

 

 

Встали как родные!
Вымыл докатку, обработал и отложил на хранение.

 

 

Дня 3 войны со ржой и сыкс был готов для покраски.
Красить решил таким образом:
— Грунт:
— Антигравий;
— Краска.
Поехали.
Много времени потратил на укладывание/заклеивание тех частей которые красить не нужно.

 

 

 

Когда закончил красить, принялся освежать все скобы, пайпы в подкапотке.

 

Чисто ниссан, даже пайпы любят гнить

 

Заменил все старые/рыжие болты на новые, так же сделал с хомутами. Интеркулер и радиатор были вымыты внутри и снаружи. Все резинки отмыл и обработал и всё начал собирать обратно.

 

Вот что получилось по итогу:

 

 

 

 

Вид сражу изменился   
Следующим шагом для меня стала зачистка в салоне.

 

С этого всё началось

 

Не помню как я это начал, но эта эпопея заслуживает отдельной записи  

Позже, нашёл стекольщиков, которые могут приехать ко мне и вклеить стёкла. Сыкс постоял пару дней без движения, дабы стёкла лучше приклеились, ну и потом пару дней я покатался по своему микрорайону. Таким образом хоть как-то удалил жажду поездить в сезоне 2017   

 

 

 

 

Можно сказать что выехал в сезоне 2017 )

Дальше договорился со своим кузовщиком о встрече. Нужно до конца выставить зазоры, доделать мелочёвку и наконец повесить новенький бампер   
Проще говоря, нам предстоял выезд в город. Дабы не провоцировать сотрудников ДПС, накинул пигнос на родное место.

 

 

Смотрится довольно прикольно, когда низкий и с губой)

Следующим утром отправился в мастерскую, доехал спокойно, проехал первый раз лежачий на колах и даже немного поофроудил   
После первого лежачего понял, что максимум я могу их проезжать со скоростью 25-30 км/ч, иначе буду как субару в ралли — 4-мя колёсами в воздухе ) Метров 20 до боксов, располагают не самой ровной дорогой к сожалению. Был почти уверен, что шаркну чем-нибудь, но нет, ехав со скоростью улитки чистенько и аккуратненько доехал до боксов.
Сразу начали работать.

 

 

Скинул быстро пигнос и начали изготавливать новые скобы под бампер Type-X.

Ну и вот что вышло:

 

 

 

Я просто растаял от этого личика 

Эмоции зашкаливали! Был нереально рад тому как хорошо встал бампер и тому как стал выглядеть сыкс!
Час ещё покрутился в боксе и оставил сыкс на доделку до следующего дня.
Забрал сыкса домой и встал вопрос о креплении номера к бамперу. Без номера мордашка смотрится на ура, но сотрудники ДПС это не оценят, поэтому нужно было что-то делать. Недолго думая, позаимствовал OEM планку номера с пигноса, которая встала отлично на Type-X.

 

 

Красавица! 
Stay tuned ✌

Собственно начнем новую историю машины, спасибо Санчесу за подход и отношение к машине!
С далекого 2013 года я мечтал купить ее, но так как 34 диван не очень охотно продавался, машину по чистой случайности удалось купить только в 2017.
Конечно у нее есть уже свои болячки по кузову и в техническом плане, которые постараюсь устранить и после этого уже думать какой она в итоге будет.
Как только купил машину, сразу же не заезжая в гараж отвез ее на вскрытие порогов, так как усилители помяты и ржавчина начала одолевать днище.
Многие советуют поездить сезон и потом разбирать, но в связи с моей е*анутостью, кузовщиной буду заниматься в первую очередь, в ближайшее время скинем ковер и посмотрим, что за время стояния ее по разным округам запандической стороны уже начало плохеть.

На первый взгляд:
проблема с порогами,
шов под ногами водителя и пассажира,
правый передний стакан вылез жук на шве,
ржа под площадкой аккумулятора,
мандит турботаймер,
гудит выжимной и проблемы с коробкой.

Все остальное узнается по мере разбора, для устранения имеющихся уже проблемных мест.

Наконец-то нашел человека, который смог изготовить пороги на s13.

Комплект состоит из 2-х внешних частей длиной 1,8м и 3-х усилителей длиной 1,2м.

Выполнены из оцинковки 1,2мм.

Стоимость комплекта порогов 7000р

тел.: 89255224800 / dmitryvern@rambler.ru Дмитрий. (при заказе говорить, что пороги на nissan silvia s13)

 

 

Убрал шагрень и отполировал капот. Помыл и приделал писалки и передний уплотнитель капота.

 

 

Необходимое количество оригинальных наклеек на верхнюю планку телевизора, лючок топливного бака,

 

 

На заднюю (оригинальную, временную) полку, отлично зашли сетки от Прелюда. Оригинал не найти, а дыры в багажник прикрыть самое оно

 

 

Необходимый минимум выполнил, поехал на сход развал, ТО, страховку.  #выезд2018!

 

 

Как оказалось, событие это очень волнительное. Седины в висках добавилось. Но на обратном пути уже более менее освоился и всунул ей по трассе ***км/ч)).  Ох она поёт выпуском, после стокового Прела так непривычно. Позже пришлось заменить 60.5 мм заслонку от дросселя на 64мм. Стало тише в закрытом состояние.

По итогу сход-развала вопросы только к заднему правому колесу. Чуть-чуть не похож развал на левое. В остальном всё хорошо.

 

До собрал салон, радио на оригинальной голове пока переделать на удалось, подключил через укв-фм адаптер. На удивление станции принимаются отлично, гораздо лучше чем на Преле с его только настекольной антенной. Хотя может и ничего удивительного такой штырь вылазит.

 

 

Из эко кожи Наппа, изготовил новый кожух ручки КПП.

 

 

Продолжил долгий, нудный процесс борьбы с шагренью. Замыл оставшиеся части кузова. P1500, P2000, Trizact 3000. Вымотало меня почти так же как сдирание многослоём краски при подготовке деталей.

 

 

Помыл

 

 

И приступил к полировке.

 

 

Последним штрихом к повседневной эксплуатации стали брызговики. Родные с убитыми резинками, но пластик в хорошем состоянии.

 

 

Удалил лишнее

 

 

Покрасил

 

 

В оригинале конечно брызговики слишком громоздкие решил выкинуть убитые резинки , а из универсальных Спарко)))) брызговиков изготовить, повторяющие контур пластика, с 10мм выпуском вниз.

 

 

Задние крепления задних брызговиков закрепил на хондовские клипсы-гайки ниссановскими болтами. Встало всё идеально

 

 

В итоге передние новые брызговики получились прям отлично, по современному, мне нравится, а вот заводская форма задних, как=то не очень по мне. Слишком скруглённые к центру.

 

 

И вот после четырёх с половиной лет работы, успехов и не удач, одним прекрасным утром моя Тринаха ждала меня на парковке перед домом. Теперь езжу каждый день, привыкаю.

 

 

До и после

 

 

 

 

PS: Едет она конечно совсем по другому чем Прелюд. Чувствуется ровная развесовка, отсутствие 800 кг на морде позволяет с меньшим ходом подвески проходить по волнистой дороге. В поворотах крены меньше. За 100 км\ч едет уверенно, ровно, без колебаний. Есть впечатление, что третья передача включается как-то нехотя и иногда подвывает. Но коробка и мотор дело наживное. Может так и должно быть, может и нет, судя по тому мотору что мне достался с распила вполне предполагаю, что и коробка может быть слегка изношенной.

 

PPS: Бортовик на данном этапе не заканчивается и не закрывается. Впереди перешить салон и ещё много мелочей которые ещё не доделал.