Самый нравящийся контент

Помимо технических вопросов, не мог оставить в стороне эстетику.

В первую очередь, дабы уберечь крышки и статора, изготовили для них защитные заглушки. 

На крышках отрезал все лишнее, подварил, выровнил, затем закинул в пескоструйку и отпесочил их. Осталось финишно все выровнить, понизить риску и красить.

Ну и для наглядности сток:

Статора подверглись той же операции, осталось выровнить, понизить риску

Всё бы вроде хорошо, мотор маленький, низенький, ничего не торчит, но стоковая  огромная 13б-рев помпа с термостатом выпирает на километр вверх, да и в целом массивная и уродливая

Выход приходит в виде помпы от рх8, современная, компактная, и направление нужное мне, так как гену я тоже переношу вниз. Но есть одно но: она цельная, вместе с агрегатной крышкой.

На помощь приходит любимая болгарка, пришлось повозиться, но корпус помпы обрел необходимый вид

Осталось выровнить и полирнуть

Ну и общая картина пока такая

Пришли почти все расходники

Здесь вкладыши, подшипник вала, сальники, прокладки. Жду оринги и апексы rotary aviation, форсы и прочее, по мере поступления отпишу. 

Такс) пока все усердно распродают свои 13 ведра, я как истинный фанатик довожу свое ведро до существующего моем больном уме идеала))

 

В конце лета осуществил задуманное и избавился от дрифт приблуд в задней подвеске)

Для того чтобы не выпрессовывать алюминий из заднего подрамника, прикупил контактный, отпесочил и покрасил его и запихнул полик Втулка.ру) 

 

Так же сменил задние рычаги, вместо убитых DS-TECH поставил AJS но на полике, жаль что для круглых рычагов нет наконечников на полике, они пока на ШС остались)

 

 

Так как 2WAY который я хотел поставить в сыкс, пришлось во время сезона срочно запихнуть в лавр, то был прикуплен еще один) Но с ушами 5х1, для него пришлось докупить еще и привода, которые я тоже привел в порядок)

 

 

А так же пришлось заказать весь новый оригинальный крепеж для них, так как болты от 3х2 меньше в диаметре) 

 

 

Так же купил и привел в порядок упорные шайбы подрамника, которые не нужны были с алюминием, а с поликом нужны)

 

 

 

Раскидал подвесон)

 

 

Кое как выдрал подрамник) заодно привел в порядок и обработал коцки на днище, рад что нет ни одного намека на ржавчинку, даже там где антиграв был сорван до металла)

 

 

Заменил задние проставки с 20мм на 25мм, той же фирмы Vector) все еще ищу золотую середину в фитменте))

 

 

 

Ну и скидал все на место) еслиб не выхлоп грязный, картина была бы более приятной) но им я займусь в следующем году)

 

 

 

 

Так же заменил стартер на контракт, а то мой пищал как свин при запуски на холодную)0

 

Поставил вместо вентиляторов кондера от гранты, два вентилятора кондера от Prado150, нууу вернее пока один) на второй не хватает мотора) тихие и мощные)

 

 

 

Привез с ебея хрусталь в бампер, типа Depo, оказалось полной какахой по качеству, да еще они и только поворотники, а у меня они еще и габариты((  пришлось просто переклеить с новых стекла на мои)

 

Далее скинул свой багажник и задарил другу)

 

Выкрасил новую крышку)

 

С дырками под это))

 

Собрал, долго смотрел и думал) в принципе понравилось) пока будет так) но лючку бензобака да...мешает))))

 

 

 

 

 

Привет s13 клубу от SDF)))

 

 

Короче забрасывайте свои идеи с продажей 13шек, будьте мужиками блеать!!! они же, сучки, такие классные!

 

 

ребят, катапульту пассажира хочу поставить, как думаете, кнопку пластиковую ставить или люминь? однажды бабца заебала базарами, срочно надо было высадить, а так уже будет катапульта, даже дверь открывать не нужно если что.

Сезон закончен) в этом сезоне удалось совсем немного покататься на сыксе,  так как в самый разгар сезона мне взбрендило в голову переделать салон и добавить комфорта в это ведро))

 

После сборки всех деталек салона захотел я вернуть на место бардачок) звучит легко, но...у меня на месте бардачка с стоят все блоки, реле и мозги, поэтому пришлось кардинально переделывать и перепаивать проводку, для этого пришлось снять панель, как бы я этого не хотел)

 

 

 

По опыту с лавром, перенес блок реле который раньше стоял под капотом, на средний тоннель, за магнитофон. Так как у меня мозги от RB и они имеют свое реле отвечающее за зажигание и питание мозгов, эти релюшки я из блока удалил, в освободившиеся слоты встали реле подъема фар, таким образом из двух блоков у меня получился один) Но так как в след сезон планирую кондей, придется все таки добавить еще релюх)

 

 

Мозги переехали в штатное место на кастом креплении, к ним я закрепил и колодку с предохранителями, питающих его, все это было закрыто родной облицовочной щечкой)

 

 

Так как в планах было поставить на место родной диван, нужно было перенести АКБ, который стоял у меня за пассажиром.

Срезал приваренную площадку, зачистил от кислоты и подкрасил это место. Лешка мне подарил все замочки и крепежки от заднего дивана со своего корча, за что ему огромное спасибо)

Площадку под АКБ взял от Гранты, она ровная

 

 

Сделал ее съемной

 

 

 

АКБ у меня теперь гелевый, он выше чем обычные акумы, пришлось наращивать стоечки.

Чтобы поставить задние обивки на место, пришлось перенести предохранители и реле на насосы, перешить проводку, пока еще бардак, но это уже быстро поправимо)

 

 

Полки новых дисков быстро темнели и покрывались темной крошкой, вспомнил что у меня спереди стоят очень пылящие колодки TRW

 

 

Поставил Nibk, пока это одни из самых нормальных колодок, что я пробовал)

 

 

Пришли проставки от фирмы Vector, очень понравилось качество и цена

 

 

 

Взял 20мм, но все таки лучшеб было взять 25))

 

 

Впринципе задние тапки встали нормально

 

 

 

 

Ну и в итоге что получилось:

 

 

Хочу сделать коврики под заказ) а то так скоро ковру конец придет)

 

 

Бардачок теперь есть, что в него класть пока не придумал, положил в него мешок)))

 

 

Задний диван встал на место, вот только петельки нижние поставить не получилось, так как в свое время заварил отверстия под них, а сверлить было в лом)))

 

 

Каркас торчит более ли менее опрятно теперь из обивок

 

 

Вылизал заднюю полку, надо только акустику сменить)

 

 

Заливной горловине боковые обивки не помешали

 

 

Осталось сделать аккуратный пол с ворсом и короб- закрывашку под бензобак

 

 

Датчики встали на стойку, вот только беда, при установке защемило один датчик и на стойке пошла трещинка, придется поправить

 

 

Нууу и подготовил машину к зимовке, так как левая страховка давно закончилась, а катать совсем без страховки как то не хочется) буду ждать мая чтобы сделать страховку на пол года)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Немного покататься я все-таки успел) все-таки непередаваемое чувство когда рано утром на парковке тебя ждет это блестящее манящее чудо, покрытое росой)

 

 

 

Из планов:

 

Удалить алюминий из заднего подрамника и поставить полик

Удалить все ШС и заменить на наконечники с поликом

Удалить заварку и поставить 1.5 вей

Обслужить КПП, а то сопливит

Поставить тайп икс спойлер

Поставить климат

Перешить вставки в дверях и бардачек в алькантару

Сделать коврики на полы

Сделать ковер в багажник

Заменить тормоза наконец-то на брембы

 

Вот пока примерно так)

 

Всем доброго времени суток!
Как и обещал, начинаю писать чаще.
Сразу к делу:
После пескоструя, первичного грунтования и проварки, подкапотку начали подготавливать для покраски.
Начали процесс с колесных ниш:
Для начала весь первичный грунт был перетерт после чего кузов был загрунтован опять эпоксидным грунтом.

 

Все места сварки и стыки были промазаны шовным герметиком, далее опять перегрунтовано покрашено и обработано U210 герметиком и каким-то резиновым антигравием фирмы Ranval.

 

Далее под раздачу попали стоковые крепления воздушного фильтра (поскольку стокового фильтра у меня не было и не будет).

 

Далее, как и в случае с нишами, подкапотка была перетерта и погрунтована эпоксидником, после чего Денчик начал наводить красоту.

стекловолокно

универсалка

Кто-то против использования шпакли в подкапотке, мол лопнет и т.п. — я же знаю, что её там осталось на финише пару грамм +проварка… в общем вероятность крайне мала…

Далее все швы начали промазывать шовником, плюс использовали вот такой вот ленточный герметик для наведения красоты:

ленточный герметик

Аккуратные швы

почти готово

 

После чего был опять нанесен эпоксидник а следом за ним места, подверженные аггресивным воздействиям извне, были обработаны антигравием.

 

 

После чего подкапотка в который раз перегрунтовывается, сначала эпоксидником, потом акриловым а далее замывается.

грунт в проявке

Замываем

 

И наконец приходит время покраски, но давайте для начала вспомним какой двухсотик был при приобретении, до моего вмешательства:

 

А теперь что вышло:

 

Сразу прикрутил первую деталюшку — обратный процесс пошел… ура! ))

 

Все кто ожидал, что будет ядреный боевой раскрас, ошибались, Я не любитель такого.
Буду пытаться создать стерильную чистоту под капотом)

Ну и напоследок, наглядное фото сравнение на память)

 

Мы теперь в WhatsApp!
По сути удобная курилка или онлайн-чат где можно пофлудить, задать срочные вопросы, попросить помощи и т.п. Удобно что всегда онлайн)

 

БАРАХОЛКИ В ЧАТЕ НЕТ И НЕ БУДЕТ!

Для скачивания http://www.whatsapp.com/
в GooglePlay https://play.google.....whatsapp&hl=ru
в iTunes https://itunes.apple...ger/id310633997

ВАЖНО!
Чтобы попасть в группу, установите WhatsApp на телефон, скидывайте в личку свой номер телефона, а я добавлю

Убрал шагрень и отполировал капот. Помыл и приделал писалки и передний уплотнитель капота.

 

 

Необходимое количество оригинальных наклеек на верхнюю планку телевизора, лючок топливного бака,

 

 

На заднюю (оригинальную, временную) полку, отлично зашли сетки от Прелюда. Оригинал не найти, а дыры в багажник прикрыть самое оно

 

 

Необходимый минимум выполнил, поехал на сход развал, ТО, страховку.  #выезд2018!

 

 

Как оказалось, событие это очень волнительное. Седины в висках добавилось. Но на обратном пути уже более менее освоился и всунул ей по трассе ***км/ч)).  Ох она поёт выпуском, после стокового Прела так непривычно. Позже пришлось заменить 60.5 мм заслонку от дросселя на 64мм. Стало тише в закрытом состояние.

По итогу сход-развала вопросы только к заднему правому колесу. Чуть-чуть не похож развал на левое. В остальном всё хорошо.

 

До собрал салон, радио на оригинальной голове пока переделать на удалось, подключил через укв-фм адаптер. На удивление станции принимаются отлично, гораздо лучше чем на Преле с его только настекольной антенной. Хотя может и ничего удивительного такой штырь вылазит.

 

 

Из эко кожи Наппа, изготовил новый кожух ручки КПП.

 

 

Продолжил долгий, нудный процесс борьбы с шагренью. Замыл оставшиеся части кузова. P1500, P2000, Trizact 3000. Вымотало меня почти так же как сдирание многослоём краски при подготовке деталей.

 

 

Помыл

 

 

И приступил к полировке.

 

 

Последним штрихом к повседневной эксплуатации стали брызговики. Родные с убитыми резинками, но пластик в хорошем состоянии.

 

 

Удалил лишнее

 

 

Покрасил

 

 

В оригинале конечно брызговики слишком громоздкие решил выкинуть убитые резинки , а из универсальных Спарко)))) брызговиков изготовить, повторяющие контур пластика, с 10мм выпуском вниз.

 

 

Задние крепления задних брызговиков закрепил на хондовские клипсы-гайки ниссановскими болтами. Встало всё идеально

 

 

В итоге передние новые брызговики получились прям отлично, по современному, мне нравится, а вот заводская форма задних, как=то не очень по мне. Слишком скруглённые к центру.

 

 

И вот после четырёх с половиной лет работы, успехов и не удач, одним прекрасным утром моя Тринаха ждала меня на парковке перед домом. Теперь езжу каждый день, привыкаю.

 

 

До и после

 

 

 

 

PS: Едет она конечно совсем по другому чем Прелюд. Чувствуется ровная развесовка, отсутствие 800 кг на морде позволяет с меньшим ходом подвески проходить по волнистой дороге. В поворотах крены меньше. За 100 км\ч едет уверенно, ровно, без колебаний. Есть впечатление, что третья передача включается как-то нехотя и иногда подвывает. Но коробка и мотор дело наживное. Может так и должно быть, может и нет, судя по тому мотору что мне достался с распила вполне предполагаю, что и коробка может быть слегка изношенной.

 

PPS: Бортовик на данном этапе не заканчивается и не закрывается. Впереди перешить салон и ещё много мелочей которые ещё не доделал.

 

Всем привет! Продолжаю нагонять наши дни  
После того когда выставили зазоры на морде, её кончено же резко нужно было всю скинуть, а виной этому носик сыкса. Одним утром, я прозрел и увидел налёт ржи на нижней части передних лонжеронов. Т.к. сыкс эксплуатировался зимой до моего владения, меня ничего не удивило. Соль и дорожный пескоструй сделали своё дело.
Начал всё скидывать и разбирать.
Сразу говорю, что это временное решение.

 

План был прост: 
— Зачистить все рыжие места;
— Обработать;
— Покрасить.

 

Вот как всё выглядело:

 

 

 

 

Крепление интеркулера было в плачевном состоянии.

 

 

Когда всё скинул, начал давать отпор рже.
Тем временем приехали мои "тюнячки" от Вовы Nismo Brothers.

 

 

Всё как обычно было упаковано на высшем уровне, спасибо Вов! Приехали OEM габариты в бампер Type-X, OEM докатка со 180SX, держатель капота и ещё мелочёвка. Всему этому я был очень рад, особенно держателю капота, деревянный аналог был отправлен в отставку   
Примерял габариты в Польский Type-X

 

 

Встали как родные!
Вымыл докатку, обработал и отложил на хранение.

 

 

Дня 3 войны со ржой и сыкс был готов для покраски.
Красить решил таким образом:
— Грунт:
— Антигравий;
— Краска.
Поехали.
Много времени потратил на укладывание/заклеивание тех частей которые красить не нужно.

 

 

 

Когда закончил красить, принялся освежать все скобы, пайпы в подкапотке.

 

Чисто ниссан, даже пайпы любят гнить

 

Заменил все старые/рыжие болты на новые, так же сделал с хомутами. Интеркулер и радиатор были вымыты внутри и снаружи. Все резинки отмыл и обработал и всё начал собирать обратно.

 

Вот что получилось по итогу:

 

 

 

 

Вид сражу изменился   
Следующим шагом для меня стала зачистка в салоне.

 

С этого всё началось

 

Не помню как я это начал, но эта эпопея заслуживает отдельной записи  

Позже, нашёл стекольщиков, которые могут приехать ко мне и вклеить стёкла. Сыкс постоял пару дней без движения, дабы стёкла лучше приклеились, ну и потом пару дней я покатался по своему микрорайону. Таким образом хоть как-то удалил жажду поездить в сезоне 2017   

 

 

 

 

Можно сказать что выехал в сезоне 2017 )

Дальше договорился со своим кузовщиком о встрече. Нужно до конца выставить зазоры, доделать мелочёвку и наконец повесить новенький бампер   
Проще говоря, нам предстоял выезд в город. Дабы не провоцировать сотрудников ДПС, накинул пигнос на родное место.

 

 

Смотрится довольно прикольно, когда низкий и с губой)

Следующим утром отправился в мастерскую, доехал спокойно, проехал первый раз лежачий на колах и даже немного поофроудил   
После первого лежачего понял, что максимум я могу их проезжать со скоростью 25-30 км/ч, иначе буду как субару в ралли — 4-мя колёсами в воздухе ) Метров 20 до боксов, располагают не самой ровной дорогой к сожалению. Был почти уверен, что шаркну чем-нибудь, но нет, ехав со скоростью улитки чистенько и аккуратненько доехал до боксов.
Сразу начали работать.

 

 

Скинул быстро пигнос и начали изготавливать новые скобы под бампер Type-X.

Ну и вот что вышло:

 

 

 

Я просто растаял от этого личика 

Эмоции зашкаливали! Был нереально рад тому как хорошо встал бампер и тому как стал выглядеть сыкс!
Час ещё покрутился в боксе и оставил сыкс на доделку до следующего дня.
Забрал сыкса домой и встал вопрос о креплении номера к бамперу. Без номера мордашка смотрится на ура, но сотрудники ДПС это не оценят, поэтому нужно было что-то делать. Недолго думая, позаимствовал OEM планку номера с пигноса, которая встала отлично на Type-X.

 

 

Красавица! 
Stay tuned ✌

Перед  установкой заменил всякие расходники: задний сальник, передний сальник, прокладку крышки гбц, кольца свечных колодцев, кольцо распределителя зажигания. Вообще Японец следил за мотором – Свечи ирридий, масло свежее фильтр PIAA, даже менять не буду первые несколько тысяч. А вот контрольку надо заменить. Заказал TAMA – едет.

 

Коленвал стопорил ключом 10-13

 

 

Накинул сцепление

 

 

Передний сальник

 

 

Приехал Ромка, состыковали коробку с мотором. Плед чтобы не поцарапать тоннель.

 

 

Вонзили мотор достаточно быстро. Опыт уже есть.

 

 

Оседлали – прикручиваем заднюю подушку.

 

 

Новые подушки капота

 

 

До собрал трассу сцепления

 

 

Установил кардан

 

 

Накинул проводку коробка-мотор… Лучше бы делал пока мотор был снаружи. Собрал топливную трассу. Заменив дурацкие винты хомутов на шестигранные.

 

 

Очистил шифтер, надел новый пыльник, покрасил в чёрный, установил. Хомуты все родные)))

 

 

Изоляция гофры моторной проводки в районе щита потрескалась, удалил старую ленту, обмотал новой.

 

 

По стоку – защита на шов моторного шва.

 

 

Проводка установлена. Только как оказалось сломана фишка на кислороднике. На обоих(((

 

Всем привет) Сезон начался рано, как всегда сидеть ждать не стал, сразу выкатил сыкс, езжу на нем на работу и в магазины и иногда по вечерам на кольца) Но так как у нас весь центр города срочно готовят к футболу 2018, сняли весь асфальт вокруг двора где находится мой гараж с сыксом) но моя знакомая успела сделать пару красивых фото. Так что всем летнего сыкса))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По тех части)

Заказал новый задний подрамник, поставлю в него полик, а мой с алюминием пойдет на лавр.

Купил блоку 2WAY nismo, но так как порвал редуктор на лавре, временно пришлось поставить его в лавр(

ну и отдал в окраску новую заднюю крышку со спойлером Type X, ждем)

Собственно начнем новую историю машины, спасибо Санчесу за подход и отношение к машине!
С далекого 2013 года я мечтал купить ее, но так как 34 диван не очень охотно продавался, машину по чистой случайности удалось купить только в 2017.
Конечно у нее есть уже свои болячки по кузову и в техническом плане, которые постараюсь устранить и после этого уже думать какой она в итоге будет.
Как только купил машину, сразу же не заезжая в гараж отвез ее на вскрытие порогов, так как усилители помяты и ржавчина начала одолевать днище.
Многие советуют поездить сезон и потом разбирать, но в связи с моей е*анутостью, кузовщиной буду заниматься в первую очередь, в ближайшее время скинем ковер и посмотрим, что за время стояния ее по разным округам запандической стороны уже начало плохеть.

На первый взгляд:
проблема с порогами,
шов под ногами водителя и пассажира,
правый передний стакан вылез жук на шве,
ржа под площадкой аккумулятора,
мандит турботаймер,
гудит выжимной и проблемы с коробкой.

Все остальное узнается по мере разбора, для устранения имеющихся уже проблемных мест.

От части отсутствие времени, от части не работающая галерея на стрите не давали продолжить борт. Галерея починена буквально только что, (Спасибо MIKS) и теперь держите.

 

Опущу подготовку внутренней части капота к покраске и сам процесс, т.к. он идентичен первому варианту. Изначально не собирался замазывать герметиком  щели между жёсткостью капота и его внешней частью, но не удержался, и сделал всё как в первом варианте. Затем придал послепокрасочный блеск внутренней части его части и …

 

 

да, дисквалификация за не спортивное поведение)) – виброизоляция (лучшая на данный момент) STP Aero

маскировка всего что получилось и переход к внешней части.

 

 

Замечу, что этот капот (скорее всего одногодка с моей крошкой Remy) при доставке был упакован в обрешётку, доехал практически без косяков. Есть конечно вмятинки, но они очень маленькие и их значительно меньше чем на первом капоте.

 

 

Первый слой грунта эпоксидный, затем затирка и 1.5 слоя акрилового для выравнивания. Всё это дело перенесено в постоянное тепло для усадки. Осталось затереть и готово к покраске.

 

 

В продолжении усиления кузова, подвески – кронштейны теншенов (они же лапы) а-ля нисмо. После изучения фото оригиналов, на метало базе прикупил материалов. Двадцатая труба (внешний диаметр 27 мм, стенка 1.5мм) и 2мм лист.

 

 

Подготовка отверстия в лапах для трубы. Необходимо было вывести овал, чтобы в закреплённых лапах труба свободно ходила.

 

 

Прихватил на кузове. И далее… в очередной раз рад тому, что взял телек у Netwaid (Nismo Brothers) т.к. нижнюю его часть я использовал как стапель для финальной обварки.

 

 

За пол года малярки варить как-то разучился, пришлось вспоминать:

 

 

Изначально не было планов максимально точно повторить лапы от Nismo. Думал, ну приварю трубу как получится, ну наварю пластинки в стык н 6 швов, но в процессе сбора инфы по металлу, металлообработке всё срослось в наилучшем виде

Изготовление шаблона

 

 

Разметка

 

 

Порезал

 

 

Отельное спасибо Серёже из компании Фрирайд (Снеги, квадры, всё что нужно для  них обращяйтесь )))) за то что изогнул коробухи Реально решил одну из задач просто за пару минут.

Повторюсь, Копировать Nismo не стал, изготовил конструкцию легче, но даже те полки что я предусмотрел, обеспечили пластинам на порядок больше жёсткости чем пластины без полок.

 

 

Сварка по примеру Nismo ))) Усугублять не стал

 

 

Косыночка

 

 

Затем песочка и полимерка.

 

 

Цвет такой же как на заднем подрамнике 9006 – гламурно серебристый)))

 

 

Сборку продолжил установкой топливно-тормозных магистралей. Прикрутил те, что остались с распила, пришлось прилично так повозиться выпрямляя их по шаблону родных. При распиливании кузова их не режут, а загибают. Подобрал набор целых клипс по периметру и прикрутил.

 

 

Кронштейн клапана вентиляции топливного бака пришлось немного доработать, наклепав гайки M6. На кузове купе не обнаружилось шпилек для его крепления, а в виду старости родного, (и не принадлежности к SR20) от его установки отказался.

 

 

Прикрутил задний подрамник, использую разъёмный анаэробный фиксатор резьбы динамометрический ключ с моментами затяжки из мануала.

 

 

Над топливным баком сильно изгаляться не стал. Снял топливный насос, слил остатки очень вонючего японского топлива, чуть чуть протёр дно бака. Порядок – ржавчины нет, собрал обратно. Нижнюю часть бака очистил от старой краски, которая как оказалось очень хорошо смывается самим бензином, просто как битум. И обработал не дорогим анти гравием из баллона. Ничего с ним не будет, он похоже оцинкован изнутри и снаружи.

 

 

Прикрутил бак, затем всякие стоковые кожухи.  Тот что закрывает горловину чуток залепил остатками STP Aero веса почти не прибавило, но всё глуше будет.

 

Спасибо, мужики. Жалею что не фоткал процесс работ по кузову, но ладно, нагоним по тех части)

Итак вкратце, последнее что сделано:

После запила статора и изготовления втулки, занялся подготовкой статора к окончательной установке втулки. Зачистил каналы, там где будет эпоксидка

Примеряем еще раз втулку, все ок

Выкручиваем немного, и готовлю поверхность к заливке девконом

Раз

Затем повторяем с другой стороны, и на просушку.

Так как втулки под небольшим углом, то пришлось сделать их длиннее и отфрезеровать

По впуску пока всё, откладываем до портинга

Выпууск, ох поебался я с этими втулочками. Так выглядят стандартные выпускные втулки, обратите внимание на зазоры

Для задротского атмо это не приемлимо, хотя основная масса ограничивается просто увеличением канала в статоре, не трогая втулки, ибо гемора с ними много, но мы не ищем легких путей... Большой проблемой оказалось вытащить эти втулки, но это пропустим, ибо не интересно. После их извлечения, чистим всё внутри, завариваем лишние каналы для выпускных газов, зачищаем

Втулки нужно удлинить и немного изменить форму, чтобы не было никаких ступенек. Сначало задаем нужную форму

Затем приварил трубу из нержавейки, предварительно подогнав по форме, обточил, и потом нудная подгонка до того момента, пока зазоры не станут минимальными.

 

Теперь возвращаемся к портингу

Впуск запилил до необходимой нам формы, и после шлифовки получилась такая красота (осталось снять фаски)

 

Выпуск пилил по шаблонам пинэпл, но немного увеличил в высоту

Готовый вариант что-то в объектив не попал, покажу позже, вместе с готовым впуском.

Чтобы немного отвлечься, решил изготовить любимые дудочки) Начертили чертеж формы которую хотелось, но для наших базовых токарных знаний она оказалась слишком сложной. Да что говорить, даже бывалые токари увидев его слали к хуям. Наконец попался грамотный токарь, без лишних слов и в кратчайшие сроки сделал мне красоту.

Не смог удержаться и сразу же поехал их полировать

На днях получил поддон вырезанный по нашим чертежам. Поддон решили объединить с кронштейнами мотора. В качестве подушек будет использоваться полиуретан

Прикинули, все получилось именно так как и планировалось. На кронштейнах естественно будут косынки, на днях начну его обваривать.

Занавес....)))

это значит, чуть закапало на улице, остановился,  включил аварийку и вызвал эвакуатор, а в гараже полная разборка с сушкой и мойка с шампунькой и резиновой уточкой 

Вот он.

Воспитанник с13клаба.

Вскормлен за 4 года факами и бортовиками.

Не смотря на присутствие ОСОЗНАННОГО, чудовищно не рационального желания купить это ведро и море энтузиазма, на лицо присутствие полного понимания последствий, цель и задач; а так же путей и инструментов необходимых для их воплощения.

 

Даже уже по тому, что написано, прослеживается, что школа с13клаба жестко поставлена (С) Коломбо_25=)

Вот как по первой ссылке не надо делать.

Надо делать по второй.
Вот наглядная схема, спасибо товарищу Dragster



Можно вместо кнопки поставить крутилку чтоб плавно регулировать, но я хз как да и лишнее это.

В итоге получится так: открываешь фары, закрываешь и в нужный момент нажимаешь на кнопку, фары останавливаются.
Немного практики и начинаешь ловить этот нужный момент=)
Я обычно выхожу из машины и смортю попал, не попал.
Правда фары с немного разной скоростью опускаются. но можно это немного подправить рукой.
От тряски фары со временем понемногу открываются=)
И при такой схеме они будут гореть и клёво светить в бампер.

И на светофоре вечером у вас будут спрашивать с дебильной ухмылкой -"Чё, фары сломались?"
А вы отвечайте -"Ага, ведро совсем разваливается" и давите тапку в пол=)

еслиб я надул 1.6, боюсь таким профилем она бы у меня разбортовалась на перекладке)

 

И так чутка дальше)

 

Настало время квалы, ставлю резю поживее и еду откатывать три попытки)

 

Первая попытка: мажусь на постановке, ставлюсь позновато, иду посередине трассы, но впринципе прохожу конфиг

 

Вторая попытка: даю чуть побольше газа, ставлюсь пораньше, хорошо выхожу мордой на клип, но при переходе на внешнюю дугу залажу в глубокий угол, машину начинает стаскивать, аж дымок от Адванов пошел. Несет на блоки...тапку в пол начинаю выходить и угла и тут мотор запинается и теряет обороты (думал что отлив словил, но походу все-таки детон был) После чего мотор снова подхватывает и остаток трассы докатываю без проблем

 

https://new.vk.com/v.../pl_10050692_-2

 

Третью попытку еду поспокойней, не очень близко к клипам, но и не далеко, короче прохожу без происшествий

 

https://new.vk.com/v.../pl_10050692_-2

 

Итог: 69.33 бала

 

На следующий день приехали оставшиеся ребята, и починились те у кого были проблемы в тренировочный день)

 

В общем итоге я занимаю 11 место из 22, ровно посерединке) И попадаю на Невмержицкого Максима на синей 2106. У Макса хороший накат за спиной, едет он очень бодро и можно сказать что из всей катающейся на DT сейчас классики, он едет стабилей и красивее всех. 

 

Но перед заездами конечно же был парад участников, ставлю свои парадные 17ки и едем крутить пончики перед зрителями и администрацией города)

 

 

Начинаю делать бернаут, плавно переходящий в карусели и тут понимаю, дыма нет, машина не хочет даже закидываться....

 

 

быстро прокручиваю все варианты в голове и понимаю что дело в сцепе, на параде было не до веселья, думал что делать с этим...

 

 

Как только нас отпускают в техпарк, задираем машину на бок, лезу и щупаю вилку...зажата в хлам..пытаюсь отрегулировать длиной штока рабочего цилиндра, появляется небольшой зазор. А дело вот в чем: Когда я отдавал варить колокол коробки, мне его варили примеряя на джей с обычным маховиком, а у меня стоит двухмассный, он прилично так шире чем обычный, поэтому когда я собрал коробку, увидел что хода у вилки и выжимного подшипника практически нет. С одной стороны лепестки корзины, а с другой корпус первичного вала кпп. Чутка подточил вилку и появился свободный ход, но я уже тогда догадывался что стоит немного притереть сцепу, как этот ход мигом пропадет и корзина будет находится в постоянно выжатом состоянии…что и случилось. Но делать было нечего, техсход я не планировал, была надежда что узкие 16 покрышули машина вытянет)

 

И так..настало время заездов, без прогревочных едем:

 

1 заезд:

 

Макс идет первым, на постановке я замешкался, отпустив его, машина его более легкая, начала убегать, сократить дистанцию так и не получилось

 

https://www.youtube....h?v=seGzgPKoNFc

 

2 заезд:

 

Я еду первым, ставлюсь поздновато в воротах и тянусь к конусу, в результате чего Макс упирается в меня и сбивается с ритма, проезжая половину трассы на прямых колесах, я же опять начинаю зарываться в углы, ощущая как начинает не хватать зацепа подтертых колес, в итоге на внешней дуге опять тащит на блоки...тапка в пол, пролетаю мимо блоков чутка ширкнув кончиком бампера их. Вытягиваю по внешней, в то время как макс идет по внутрянке и налетает на меня, чувствую легкий толчек и машина сходит с траектории, начинаю мазать мимо клипов и на финишную дугу влетаю уже не управляемо) как итог: разворот прямо в воротах))

 

 

 

 

 

 

 

https://www.youtube....h?v=6jnHchXOi6E

 

Едем в техпарк, сзади слышу характерный стук разлетающейся резины, менять все равно не на чего...и тут...OMT, ну епрст))

 

Едем опять

 

1 перезаед:

 

Макс идет уверенно и быстро, я на своих лахмотьях уже вобще не могу нагнать его

 

https://www.youtube....h?v=Ty8W3ZvJ8W4

 

2 перезаезд:

 

иду первым медленно, Макс сидит на мне как приклеенный))

 

https://www.youtube....h?v=vdqW0O7Lri4

 

Ну и без лишних слов Макс проходит дальше, и кстати..Макс и выиграл в итоге этот этап, выкатав очень сильных соперников)

 

Ну все, можно было спокойно сесть и досмотреть соревушки, я был рад и очень доволен машинкой, даже сцепа меня не сильно расстроила, так как знал что рано или поздно она подведет и знаю что с хорошо работающей сцепой машина поедет еще лучше)

Я был счастлив от того что я впервые испытал настоящий командный дух, когда все ребята из SDF, а так же просто хорошие друзья и знакомые вместе помогали готовить машины, делали все чтобы мы катались и не думали ни о чем, это очень крутое ощущение. 

Орги Drift That замутили очередной потрясный этап, легкий, веселый, без пафоса и выпендрежа, но при этом с четким таймингом и хорошей организацией) Этапы DT растут в уровне с каждым годом)

 

Ну и фотки просто так)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Короч я все доволен, дрына хороша)

 

P/S если у кого есть керамические диски от двухдисковой сцепы OS-Giken под R154, дайте знать...очень ищу ремкомплект..