Сообщений в теме: 766

[STEPS]

2020 и 19 страниц  

Заканчивается 2020 год, и как ни странно в рамках этого бортовика он явно был просто отличным, как минимум потому что к 31 странице машина обрела вполне сформированный вид и начала снова ездить, после того как на 14 она превратилась в кузов на колёсах

Всего то 19 страниц   за которыми всего то 7 лет 

Но впереди нас ждет ещё несколько страниц как минимум, т.к после того как сделал, надо переделать

Как раз одной из такой переделки будет переход на тормоза брембо от 350Z.
Раньше я уже писал что в карантин приобрел комплект тормозов и дисков в очень достойном состоянии, так как на машине сейчас стоят 33 турбо в паре с ГТЦ BM44, довольно очевидно что без замены ГТЦ не обойтись.

Так как мое архивное ведро 89 года не оснащалось с завода ABS, и в текущей схеме у меня все стоит через тройник, я решил поискать No ABS BM-57, найти можно, хотя и просят за них как за новый АБСные. В итоге одним осенним днем мне пришла вот такая посылочка из Австралии

В которой лежал новые без абсный ГТЦ BM-57

От конторы HFM Parts, по деньгам он встал как если бы покупать ОЕМ абсный 57.

Чисто визуально деталь сделана очень качественно, как в деле посмотрим позже.

Так же ранее приобрел все кронштейны тормозных трубок под капотом, что бы после установки ГТЦ без тройника, можно было бы выгнуть все обратно и прикрепить по стоку.

Далее настала очередь самих тормозных машинок.

Общее состояние комплекта было отличное, а именно - тормозные диски оригинальные брембо, с мин.износом, колодки/пластины так же брембо, при этом колодки изношены на половину,  прикинув все я не стал брать ремкомплекты для суппортов, а решил просто обновить их внешний вид.

Решил сделать все по классике, а именно - песочка/порошок. 

Разбирать я их поначалу не хотел, но ребята убедили что если делать по нормальному, то поршня с резинками нужно вынимать.

Для начала нужно было разобраться со цветом, хотелось идеально попасть в цвет, за основу был взяты 34 брембы с ГТР

Конечно сразу было ясно что 100% не попасть, но парни постарались максимально приблизится, сделали несколько выкрасок и выбрали наиболее подходящий цвет

После чего суппорта отправились к Юре, который разобрал их, достав поршни и резинки, отмыл, почистил, провёл дефектовку и сказал что все чувствует себя хорошо и необходимости в ремкомплекте нет.

Единственное мы не стали половинить сами суппорты, посчитав что это уже явно излишне.

Собрав все в коробку отвёз парням уже на покраску. 

Там они прошли песочку, покраску, были изготовлены наклейки точно под размеры оригинальной надписи, наклеены и после этого все покрыли лаком.

Через неделю забрал готовые суппорта

Очень доволен и цветом и качеством покраски  Свежеокрашенные детали поехали обратно к Юре на сборку, и изготовление втулок для установки на передние кулаки.

Но это уже история следующего года

Всех с наступающим, и пусть и в следующем году наши машины продолжают нас радовать, возможно злить, возможно огорчать, возможно вызывать улыбку  и дарить кучу других  эмоций  

Сообщение отредактировал STEPS: 31 декабря 2020 - 14:38

[Dzeam]

То есть винил прямо лаком покрыл? Он же скукужится от времени...

[STEPS]

Ни что не вечно под луной   оригинальные надписи вот тоже потеряли свой оттенок, просто выцвели.

С учетом моих пробегов я думаю это не на вечно конечно, но очень на долго

[STEPS]

Нашлось время что бы оформить первую в 2021 году запись

Не сказать что за прошедшие три месяца много чего то сделал, но тем не менее, показать есть что.

Начнём

В процессе переборки суппортов выяснился небольшой упс

Один сальник на переднем суппорте оказался с небольшой дырочкой.

Покупать целый комплект на оба суппорта мне не хотелось, и кривая дорожка оригинальных аналогов от других производителей вывела меня на самый дешевый ремкомплект на один суппорт, от Таурега   который встал мне в 2,5р.

Однако где то на пути этой кривой дорожки я оступился, и ремкомплектик мне не подошёл  Сальники оказались чуть больше.

В итоге самым простым, и на самом деле доступным по деньгам, оказалось решение в виде оригинального ремкомплекта на передние суппорты от NISSAN.

В итоге перебрали оба передних суппорта полностью новыми деталями, задние оставили с теми что были при покупке.

Ребус с восстановлением суппортов решён

Теперь осталось решить ребус посложнее, с их установкой

Следующим делом решил отребилдить койловеры, т.к этим летом планирую уже перейти на 18 диски и немного занизить машину.

Пролежали они в гараже порядка 8 лет.....изначально в плане внешнего вида они были так себе, но по технической части вопросов к ним не было.

Собственно вот как они себя чувствовали в 2021 году, после того как были откопаны в куче остального барахла:

Пружины в паре мест покрылись ржавчиной, брекеты/резьба чище так же не стали.

Модель койловеров TEIN HE DRIFT SPEC, первая модель  "специализированной" линейки TEIN для дрифта, производилась в начале 2000, и были прародителями текущих SUPER DRIFT.

Брал я их в своё время рассчитывая на этот самый SUPER DRIFT   Сейчас планы поменялись, а койлы остались.

Нехотя и со скрипом 21 регулировка жесткости разработались, и в целом по их функционалу вопросов пока не возникло.

Поэтому решил просто освежить их внешний вид, т.к ставить такие грязнухи на машину как то не очень приятно

Сайлентблоки из задних брекетов были извлечены:

Койлы разобраны

Цвет оригинала понятно что мне было уже не найти, поэтому подобрал цвет под заднюю опору (именно под заднюю, т.к передние другого цвета, и это с завода )

Пружины и брекеты были отвезены на песок и порошковую покраску, выглядеть после этих процедур они стали явно по свежее

На фото кстати как раз передняя опора, какого то совсем не TEINовского цвета.

Регулировочные шайбы/пыльники были почищены, и койловеры собраны. 

Вопрос был вроде как закрыт, но что то дернуло меня в процессе всего этого мысль, что после перекраски остался я без каких либо опознавательных наклеек, и родословная стоек утеряна навсегда..

Как же без какой ни будь заморочки

Заказан макет у дизайнера, по говёным фото

Одна из наклеек отвалилась в самом начале процесса песочки, и по ней макет был доработан, не сказать что получилась отличная копия, т.к текстура наклейки не та, с цветами так же не много промахнулись, но на 3+ тянет

Сделал и наклейки для пружин с номерам (в оригинале там нанесение краской) и наклейки для каждой из стоек.

Геморроя много, результат не самый идеальный, но родословная сохранена, и на душе как то стало спокойней

Параллельно всей этой возне приходили плюшки, их не так много наверное как хотелось бы, но кое что интересное есть.

Пришли хром лампы в передние поворотники:

Габариты и поворотники на крыльях у меня не ОЕМ, а какие то прозрачные, а вот передние поворотники новые оригинальные, и менять их на прозрачные не очень хочется.

Надеюсь что убрав оранжевую оттенок с лампы, общая  картинка будет выглядеть более гармонично.

На вторую плюху я наткнулся просматривая аукционы:

Копия ключа NISMO для 300ZX. 

Да можно выдохнуть, это всего лишь копия

От оригинала она отличается тем что выполнена из стали, а не из титана. В остальном полностью идентична.

Я честно попытался найти что то подходящее для 180sx, и если для сильвий выбор когда то был хороший, то вершина крутости 180sx

....такое себе.

Есть болванки от GT-R, есть болванки от NISMO с новым логом (уже кстати снятые с производства), но мне не заходит их дизайн.

Эта же заготовка сразу заинтересовала в визуальном плане, и была незамедлительно приобретена (надо заметить что бизнес с копиями заготовок поставлен на поток, и приобрести можно такой ключ и с надписью SILVIA, есть и копия NISMO с новым лого).

На этом пожалуй хватит для одной записи

Ловите тизер следующей

Сообщение отредактировал STEPS: 02 апреля 2021 - 23:40

[kyleloza]

Надо корешам показать твой журнал, чтобы они перестали думать я что я слишком задрачиваюсь по поводу восстановления)

[STEPS]

Не, тут в примеры лучше подойдут бортовики Zik-86ru и Dzeam.

У меня куда не копни все на 70-80%. Перфекцехуизм он такой

Сообщение отредактировал STEPS: 06 апреля 2021 - 21:28

[Dzeam]

Не скромничай!

Всегда говорил, что она не идеальная была у меня. Старался, но допускал допуски )))

[Amavy]

У Стёпы перфекционизм только в распорках

[STEPS]

Согласен

[STEPS]

OEM Optional Cupholder

Снова на связи   в этот раз будет пост с большим количествам однотипных картинок, но он того стоит, так как подобного в этом бортовике ещё не было.

А начнётся всё с одного нашего одноклубника , который недавно продал машину, и начал распродавать накопленные за долгое время фетишные штуки, romawhy привет

Одним из лотов был опциональный ОЕМ подлокотник с подстаканниками, вещь как известно довольно редкая для нашего кузова.

Список Ромы, напомнила мне о ещё одном нашем одноклубнике   проживающего в нашем городе, использующего sх по назначению, и по воле случая с таким же бардачком, которым он не пользовался и пару лет назад у нас был разговор о том что было бы неплохо поменяться подлокотниками, Серёга привет

Как оказалось подлокотник так и пролежал несколько лет в дальнем углу сервиса, и таки попал в мои руки, за что опять же Серёге большое спасибо!

Собственно как это выглядело с завода:

В каком виде досталось мне

Жизнь его конечно порядочно потрепала, список основных повреждений был следующий:

1.Верхняя крышка была в свое время перетянута, совсем не в заводское исполнение, и материал уже отслаивался, само основание покрыто царапинами

2.Соедение крышки и основания было выполнено посредством куска резины, т.к заводское исполнение в виде двух пластинок со еденных одним швом давно было сломано

3.Фиксаторы стаканчиков сломаны, от одного осталась только небольшая часть основания

4.Замочек крышки отсутствует, кусок верхней крышки отломан, не хватало болтов.

С пунктом номер 1 разобраться было проще всего, отдал на перетяжку, получил на руке уже гораздо близкое к заводскому состояние. Хотя опять же надо заметить что в оригинале материал верхней крышки более толстый и мягкий, к тому же за счет того что обтянуто более тонким материалом, под определенным углом видно небольшую бугристость, которая возникла от сильно вкрученных в крышку болтов.

Кусок резины соединяющий крышку с основанием был заменён на более прилично выглядящий кусок кожзама, в обоих случаях в отличии от заводского исполнения крышка уже не фиксировалась вертикально, а откидывалась на все 180 градусов. 

Вот с последними пунктами было туго, но так уж случилось что подлокотник Ромы был по моей наводке выкуплен опять таки нашим соклубником  Vovchkee, с него можно было взять для образца замочек крышки, подстаканники у него так же отсутствовали, так что это стало общей проблемой  
В голове у меня засела идея сделать сканирование замка и напечатать его на 3д принтере, найдя нужных ребят, и принеся им образец и кучу фоток того как выглядели подстаканники, ими были изготовлены макеты деталей

Подстаканник был не много доработан по сравнению с оригиналом, что бы убрать хрупкое место, в котором они у всех и сломаны.

Затем детали напечатаны, обработаны до более гладкой поверхности

В моем случае ещё и дополнительно покрашены.

Затем прошелся феном по самому основанию бардачка, чуть замылив имеющиеся на нем царапины.

С отсутствующим куском крышки так же обратился к ребятам, и вуаля

он появился   Затем этот уголок был покрашен, что бы замаскировать ремонт

По хорошему нужно было красить всю крышку, но тогда бы потерялась предупреждающая японская наклейка

Часть недостающих болтов я взял у Вова с его подлокотника, он не гонится за сохранением оригинальности, так что я приобрел ему новенькие болты, а взамен получил старое, ржавое, но зато оригинальное   Вове кстати респект что с пониманием относится к моим загонам

В результате кучи этих движений, подлокотник таки занял свое место в машине, итог выглядит вот так

Конечно это не тянет на полную реставрацию, перфекцехуизм как обычно победил   , и на данном этапе я более менее доволен результатом.

Сама по себе вся эта история для меня примечательна тем что это был мой первый опыт с 3д моделированием и печатью, и это очень круто что современные технологии позволяют сделать новые детали для машины давно закончившей свою конвейерную жизнь, детали которые в наше время найти даже в б.у состоянии очень и очень проблематично.

Вот такая история с тремя соклубниками, двумя подлоконтиками, и новыми технологиями  
Ловите тизер на следующий рассказ

Сообщение отредактировал STEPS: 14 июня 2021 - 23:46

[romawhy]

Круто! А по тизеру я так понял pivot RHU будет врезан в сток корректор фар? Кстати есть такая крутилка корректора на продажу

[STEPS]

У меня нет корректора фар, но в целом мысль в том направлении

[STEPS]

Дела весенние.

Продолжаем эпопею

Зиму сх благополучно провел в гараже, в это время составлялся подробный список работ, и в апреле месяце как только  ребята из сервиса HFA дали отмашку, сложил в багажник скарб и отправился к ним.

Треть списка составляли "Дела салонные".

Начали с самого простого, сигналка.

С одной стороны она мне особо не нужна, с другой стороны мне в своё время дверные ручки покрасили вместе с замком Поэтому что бы не сбить краску, я все прошлое лето машину вообще не закрывал Плюс к этому какой никакой турботаймер тоже бы не помешал.

В итоге установка сигнализации превратилась в очередной ребус. Так как оказалось что у меня нету реле центрального замка. А не работающий ЦЗ так же числился одним из пунктов в списке "Дел салонных".

Ну что же тут сложного, открываем каталог, находим номер, заходим на дром, покупаем реле, получаем

Везём в сервис, и мимо   Потому что купленное рэле на 8 пинов, а фишка в проводке у нас на 6

Подкидывают фишку на 8 пинов, не работает...

Чешем затылок, пытаемся повторить алгоритм, натыкаемся в каталогах на то что 6 пиновое реле шло только на машинах с 89 по 91 год, лезем на дром, нету.....просто нету, в итоге 2 недели поисков и в очередной раз помощь одноклубника Олега Севостьянова, который находит у себя и отправляет мне нужное реле

За что ему очередное большое спасибо!

На этом пункт с сигналкой был отмечен галочкой ( ну если не считать что пришлось ещё недельку ждать жгут проводов для блока сигнализации , т.к я переставлял её с одной из своих машин, и в своё время лишнее с него отрезали)

 

Следующий вопрос щель стекла и уплотнительной резинки со стороны водителя.

Стёкла я все менял, регулировал стеклоподъемники сам, в итоге прошлый сезон показал что с правой стороны есть щель, которая на скорости 100+ посвистывает, да и в целом даже при езде в городе можно было заметить.  Здесь потерпели фиаско....как ни странно вопрос оказался не в регулировки, а в банальной усталости резинки дверного проёма, от старости её примяло, и после того как поставили новые стекла, петли дверей и выставили зазоры, появилась щель. Временно решили вопрос подложив силиконовую резинку, а уплотнитель перекочевал в список для покупок

 

Дальше на повестке дня замена ламп в поворотниках Тайп Х.

В первом посте на этой странице я скидывал фото ламп.....очередное фиаско, лампа в поворотнике итак прозрачная....оранжевый оттенок даёт сам поворотник, занавес расходимся

 

Установка копии Pivot RHU-M 

Слиппи айз я сделал в первый год покупки машины, все как завещали отцы форума, врезал переключатель в зеленый провод кнопки принудительного подъёма фар   Самое простое и довольно рабочее решение, минус которого что надо уметь подгадать нужный прищур, из за чего постоянно вылазишь и смотришь как получилось   Но как мы знаем есть старая японская приблуда Pivot RHU-M которая позволяет регулировать этот самый угол наклона. Не торопясь искал приборчик и заодно думал как его разместить на панели, т.к захламлять стандартную панель не хотелось, нашёл интересный вариант установки у японцев, взамен штатной кнопки. Подумал что можно пойти немного дальше и засунуть его в штатную кнопку, поискал что то подходящее и как ни странно довольно быстро нашёл

Опять же пока искал сам приборчик наткнулся на человека в Воронеже который изготавливает копию Pivot. Прикинув что с учетом такого монтажа вся оригинальность приборчика не имеет смысла, поддержал отечественного производителя.

Пришлось правда изрядно подождать пока его изготовят, но так или иначе он оказался у меня.

В итоге кнопка и чудо коробка были разобраны, срощены и полученный гибрид был установлен вместо кнопки переключения режима АТ коробки. 

Сразу вылез нюанс. Кнопка подошла по габаритам отлично, но встала глубже чем та что стояла, и в итоге не бьётся по высоте с соседней. На что я поначалу забил

Вторая проблема оказалась более насущна, после подключения этого регулятора долго не могли разобраться как он работает, а когда поняли я чет не сильно поверил что так оно было задумано

Механизм работы у меня - выставляем интервал прищура, включаем свет, фары вылазят, свет загорается, выключаем свет, фары остаются на месте, свет выключается. Затем что бы они опустились на нужный прищур, нужно выключить и включить зажигание......    При этом кнопка принудительного подъема работать отказалась, и по факту если я на ходу включаю фары, назад мне их не спрятать, пока не пощелкаю зажиганием   даже просто моргнуть фарами теперь не получается

Схема подключения была несколько раз проверена, все было сделано как надо. Но в такой принцип работы я верить до сих пор отказываюсь Попросил ребят у кого есть такая приблуда поделится видео работы, опять таки Олега Севостьянов записал мне видос, и принцип работы оказался действительно другой, прищур фары у него идёт в момент выключения света   У него же в видосе я увидел что у него так же стоит корректор фар, который в панели сидит нормально, без углубления, подозреваю что кнопка на сх либо длиннее, либо защёлка на кнопке ниже.

В итоге пока работа встала на паузе  и чем закончится история со слиппи айз расскажу в следующий раз   

 

Бегемотина за время всех этих телодвижений успел порядочно покрыться пылью

Но в списке "Дел салонных" ещё осталось пару пунктов

Одним из последних был замена центрального воздуховода, который у меня был с трещиной в районе крутилки. В процессе поиска оказалось что воздуховод от Тайп Х немного другой, у него отсутствует крутилка перекрывающая заслонку. Как ни странно именно воздуховод от Тайп Х я и нашел у нашего уже бывшего соклубника Ромы Воробьёва

Забрал у него полный комплект дуек, на запас   Центральную отмыл, начистил, наполировали, поставили.

 

Магнитола, задние колонки, климат.

Магнитолу надо было поменять, задние колонки подключить, и разобраться с тем почему панель климата всегда приходилось включать заново( как и магнитолу), и при этом он не запоминал выбранные параметры. Незнаю должно ли быть так в стоке, но что то мне подсказывает что нет. Со всем этим разобрались быстро и без каких либо проблем

 

Ну и последний бзик был чехол КПП, я взял его давненько абсолютно новым, поставил, поставил ручку КПП Nismo, и чет не устроила меня щель между ручкой и чехлом, см 2-3, из за чего чехол немного болтался на шифтере. То ли ручка нисмо короче, то ли кулиса на 32 коробке чуть выше, но перфекцихуизм был в негодовании. В итоге ребята мне туда просто подложили какую то резиновую втулку от жиги   перфекцехуист успокоился

 

Итог всей этой буквенной свистопляски в одном фото

Букв много, эффекта мало

В следующем посте будем менять ситуацию, а пока держите тизер на десерт

Сообщение отредактировал STEPS: 23 июня 2021 - 23:39

[STEPS]

Plankwill 5.0 (Часть 1)

Май месяц прошёл в сборе всякой мелочи из поста выше, и работа с машиной двигалась в довольно не спешном темпе.

Ближе к июне мне предложили поучаствовать в стэнсерском фестивале Plankwill 5.0, который должен был состояться 19 июня. Одно из условий заявки на фест - на фото машина должна быть в финальном виде, в каком она приедет на мероприятие. Само собой о стенсерских фестивалях на сток подвески и колёсах гтр32 можно было не говорить.

За неделю парни поставили все задние рычаги на ШС Cusco, поставили койловеры, я притащил SSR которые уже три года пылились в гараже, и новые гайки под них, всё это было поставлено на машину, настроено на глазок, и предварительно выставлено по высоте:

После этого ещё не много скрутили передние койлы вниз, и собственно уперлись в их лемит по регулировке нижнего положения и развала

Отправил заявку на фест, получил подтверждение, и уже после этого начал думать как с таким клиренсом жить.....

Расстояние бампера от земли в целом было не самым страшным, а вот расстояние от нижней распорки днища до земли в 6 см меня сильно смущало, следующим за распоркой шла банка резонатора, которая была немного кривая.

И тем и тем цеплять не хотелось, поэтому к моему великому сожалению усилители днища  от Ultra Racing пришлось снять

Выхлоп был так же снят, резонатор выпрямлен, наварены скаты для минимизации зацепа

Ну и в очередной раз он был подварен , в каждом сервисе в котором побывала машина ей подваривали выхлоп

В итоге машина к фестивалю в целом была готова

Жёсткость стоек выставили на минимум, канты крыльев остались не тронуты, на стоячей машине нигде ничего не цепляло, нужно было проверять на ходу.

Как обычно время для этого нашлось в последний вечер перед фестивалем

По доскам выехали из сервиса, и тихим ходом поползли до асфальта

Выезд конечно не самый ровный, поэтому Юра сопроводил меня до дороги, жестикулируя и направляя, а после того как я до неё добрался, перекрестился, и отправил в дальнейшее самостоятельное плаванье

Я очень тихо и неспеша добрался до мойки с самым ровным заездом который я знал

Сполоснул и натёр машину, почернил резину, и поехал по городу, осваиваться

В целом я остался очень доволен, подвеска оказалась в меру мягкая (мои последние воспоминания о этих койлах были из 2012 года, и запомнились они мне просто зубодробительными ), колеи можно было относительно спокойно проезжать, а не переползать, нигде ничего не цепляло, и даже лежачие полицейские удалось пересечь без лишнего скрежета.

Заехал на заправку уже ночью

И очень довольный поездкой и машиной в целом пошёл спать

Сообщение отредактировал STEPS: 28 июня 2021 - 23:09

[romawhy]

Последнее фото супер!

[STEPS]

Plankwill 5.0 (Часть 2)

Продолжим

Вообще конечно приятно когда просыпаешься, выходишь во двор, а там вот так

Закинул ведро с тряпками, 5л воды, вот и все сборы на фест

Все действо должно было проходить в загородном парке, в 35 км от города, дорога была не разведана, поэтому довольно рано мы с Вовой отправились на фест

Таких видов бегемотина не видел уже лет как 10    с тех пор как мы после его покупки ехали из Уфы

Дорога оказалась прекрасная, и практически до самой площадки, единственным препятствием оказалась пару не самых высоких лежачих 

На въезде я уже понял что в местных активностях аля громкий выхлоп и проезд под лимбо участвовать нет смысла   поэтому просто занял отведённое место, достал свой скарб и принялся натирать машину

Собственно дальше особо смысла рассказывать нет, так как приехала семья и мы отправились катать по лесу и проводить пикник, так что тут я замолкаю и просто поделюсь хорошими фото от фотографов

Отлично провели время, пообщался со всеми желающими кто хотел узнать подробности про машину, огорчил многих отсутствием инстаграма, получил много хороших фото машины, посмотрел другие проекты, и даже выиграл одну из номинаций феста (хотя на мой взгляд сх не является экзотикой )

Большое спасибо организаторам мероприятия за отлично проведённое время и эмоции  

В итоге награда на фото так и осталась стоять перед бампером, я забыл про неё и наехал когда начал выезжать   благо сделано всё на совесть, и её удалось выгнуть обратно, и теперь она стоит в боксе HFA Workshops, так как я считаю что в том что машина приехала на фест по большой степени их заслуга , а я  прямиком с феста (намотав за пару дней не слыханные 130 км пробега   ) вернулся к ним, где оставил машину на дальнейшие подтягивание соплей

Так как к этому товарищу у нас остался ещё ряд вопросов

[safinarturfar]

Какие-то тормоза не кошерные 

Остальные фото - ТОП ! 

[STEPS]

Работаем в этом направлении

[STEPS]

A/C

Продолжаем

Машина вернулась на сервис т.к в зимнем списке были ещё пару пунктов, одним из которых числился ремонт кондиционера.

В прошлом году я впервые выехал и опробовал конструкцию которая состояла из обрезанного радиатора от хонды фит, кастом трубок на него, и конденсатором закрепленным на месте абсорбера. Всё это дело эпично работала минут 15, после чего раздался громкий ПШШ и кондёр работать перестал   Заехав на сервис по заправке стало ясно что где то в этой схеме теперь хорошая дыра, так что на этот пункт я забил до поры до времени.

Но настала пора к нему вернуться

Собственно свидетеля ПШШ нашли очень быстро

Одна из кастом трубок не выдержала и лопнула, сняли всю эту систему, радиатору тоже пришлось не сладко, бочки не много раздуло

Притащил свой радиатор от СР, и стали фантазировать что можно сделать, т.к было ясно что текущий сетап не выдерживает давления, и смысла ремонтировать и собирать обратно никакого нет.

Вернулись в начало и решили поискать более подходящие радиаторы по габаритам.

Замерили нишу, прикинули патрубки и в магазин контрактных деталей, с рулеткой замерять и смотреть все что было у них в наличии.

Остановились на радиаторе от тойоты авенсис

План был срезать с него бачок, наварить крепления, срезать несколько рядов сверху, засунуть все это в телевизор и уже по месту кроить трубки. 

Задуманному не суждено было сбыться на первом этапе

Полоснули бачок и оказалось что контур охлаждения идёт через него. 

Потрачено.

Я все не отставал от Юры с тем что в стоке система идёт с вентилятором, что можно поменять винты, можно найти пару стоковых  и попробовать все это засунуть, на фото это казалось реальным:

Но в моей компоновке про испаритель спереди, соответственно и втором радиаторе можно было забыть.

Вернулись к поиску радиатора, и начали присматриваться к радиатору от цефиро

Но волей судьбы одновременно с сх в сервисе стоял Лаурель с35, и сделав несколько замеров, посмотрев на расположение испарителя, на выходы для трубок которые с завода огибают радиатор, на сами трубки, немного пофантазировав пришли к выводу что он может встать.

Оставалось одно но, радиатор на нем был немного толще, а сдвигать винты было уже некуда, кронштейны вентиляторов были уже вплотную к кронштейнам фар на кузове.
Посмотрел я на толщину кронштейнов, посмотрел на сколько нам их нужно сдвинуть.....ну и предложил сделать на них пропилы    В самом деле не кузов же пилить под них, а углубление в 0,5 -1 см при толщине в 3 см мне кажется вполне допустимым  
Ну что же поехали

Радиатор кондиционера Лаурель С35 , Авито, 500р 

По форме он один  в один как с13, срезаем два верхних рядка и он залазит в родные отверстия на кузове, на родных резинках.

Подпиливаем винты, переделываем на них кронштейны и вуаля

Прикидываем испаритель с Лауреля

Крепится на Лавре на лонжероне, прикидываем на сх, так же встаёт отлично, плюс не выпирает и не торчит  вверх как это было ранее (из за чего упор капота упирался в трубки ).

Заказываем испаритель от Лавра, к нему же комплект трубок от Лавра.

Ждём 2 недели пока приедет все это барахло.

Затем изготавливается кронштейн на лонжерон для испарителя, трубки режутся/соединяются с с13 и оно стоит на месте

Спряталось глубоко, стоит не заметно, трубка в салон пущена по низу и так же не заметна в отличии от прошлого сетапа. Практически стоковая система от Лауреля С35, с поправками на с13 кузов.

Вызываем заправщика, закачиваем фреон и оно дует и охлаждает

В процессе проверки Юрыча смущает что проводка на вентиляторы греется, в итоге её всю распускают, обнаруживается что один из проводов в ней был использован уже оплавившимся, и она полностью переделывается по новой, на новых проводах, и фишках.

Забегая вперёд новый сетап уже прошел испытание первым выездом, который правда вышел не без приключений, в том числе по причине работающего на полную катушку кондёра   Но об этом в следующий раз

А пока настало время смахнуть пыль с этого простоявшего то в одном то в другом гараже вот уже на протяжении 7 лет товарища.

Сообщение отредактировал STEPS: 09 августа 2021 - 21:59

[STEPS]

D-Max Carbon hood

На начало августа был анонсирован JDM Fest , на который я заявился и получил одобрение. Что бы внести не много внешнего разнообразия в облик машины, решил махнуть стоковый капот на карбоновый D-Max который лежал себе спокойно с покраски в гараже, и даже не примерялся на машину.
Собственно о том что он карбоновый напоминают вставки в прорези воздуховода и фото 2013 года, когда он и был куплен:

В своё время он был покрашен в цвет кузова машины, после чего и отправился на длительный простой.

Закинули его в кузов пикапа и повезли примерять, основной интригой было это фото:

Накинули, прикрутили, не закрывается..... но упирается не в решётку, а как и предполагалось в распорку   Лёг прямо ребром жёсткости, которым в принципе я спокойно готов был пожертвовать.

Но самое главное оказалось не это...…а то что он кривой, кривой просто в у смерть.

Для начала он не открывался/закрывался потому что цеплял за угол правого крыла, и исправить это было не возможно, так как он уже был сдвинут максимально.....зазоры, ну тут отдельная песня, как ни поставь всюду мимо.....капот был куплен с 180sx, но почему отверстие под упор капота и отлив под него был сделан слева....карбон...тут никто не ждал открытий, просто слой внешний сверху, всё остальное стекловолокно, классика японских брендов. Покрашен как и все остальное валиком    вплоть до того что остались видны контуры наклейки 

В общем поставить с наскоку не удалось, капот был оставлен Юре на растерзание, а пока он его ставил я разбирался с другой насущной мелочью.

В салоне машины оставалась одна деталь со сломанным крепежом - задняя панель правой стойки, сломался кронштейн на который ставится скоба, в следствии чего плотно она не фиксировалась и была видна очевидная щель

Самым простым решением было бы заменить её полностью, но как обычно не все так просто, машины 89 года не оснащались задними ремнями безопасности с крепежом в верхней стойки, ремни были как в самолете только снизу. Поэтому накладки шли вообще без отверстий, в отличии от машин с нормальными ремнями, и  найти такую я просто не смог, купил донором обычную

Почему не поставить обе таких? Потому что там два отверстия, а так как у меня ремней нет, и за место них стоит очередная распорка, гораздо лучше подходит накладка без дырок, в которой проделано отверстие под распорку и все выглядит аккуратно и как тут и было  
В общем было решено восстанавливать крепёж, отвёз парням у которых ремонтировал крышку бардачка подстаканников, попросил поколдовать   Они срезали кронштейн с донора, и заклеили каким то супер пупер клеем.

В процессе оказалось что как ни странно я по ошибки купил донором не правую накладку, а левую, и наклон крепежей разный, что добавило им работы

Колдовства хватило не надолго

Не пережила и одного защёлкивания

На что мои кудесники предложили сложные схемы с изготовлением макета, печатью нового крепежа и тд и тп

Решил поступить проще и отвёз в ремонт автопластика.

Выглядеть стало менее изящно

Но без сомнения более надёжно

Всё встало отлично и этот маленький вопрос был закрыт.

Пока извращался с этим крепежом в ТК пришла купленная между делом крышка радиатора NISMO

Экспертной комиссий оценена как оригинальная

Правда на фото в объявлении надпись казалась живее

Ну да ладно, вернемся к нашему капоту

Сначала нужно было его хотя бы закрыть, тут дело было только за болгаркой

Раз и в усилители капота образовался кармашек под распорку
Но тем не менее плотно он у лобового стекла не лёг, пришлось убирать уплотнительную резинку с пластикового жабо, что дало дополнительный см, и он нормально закрылся, при этом зазор с жабо остался минимальный.

Затем я попросил максимально уделить внимание замку, так как не хотелось ставить спорт замков, и замок на капоте на самом деле внушал доверие, но нужно было быть на 100% уверенным что сидит он плотно, и никуда не денется. Все мы знаем какова цена ошибки

К счастью родной замок распиливать не пришлось, все удалось защёлкнуть, сидит плотно и четко, подвоха быть не должно.

Оставались зазоры, поставить его относительно ровно можно было только одним способом, рассверлив петли.... очень не хотелось этого делать, т.к в последствие это усложнит установку оригинального капота, но деваться не куда, рассверлили на столько что бы при этом они ещё остались целы, подкрасили.

Поставили на новые ОЕМ болты

Юра долго ругался выставляя зазоры, и в целом по итогу это смотрится более менее сносно.

Что бы не повторять повторно этих плясок буду искать комплект петель, для того что бы перекидывать капоты сразу с петлями  . Если у кого то есть лишние ... буду рад приобрести.

Итог всего этого мракобесия

Без паники на фото он открыт

Финально сделали на нем ещё отверстия для клипсы тройника под шланг подачи воды на форсунки ( предвидя смену капотов я заранее нашёл себе комплект оригинальных форсунок с шлангами и клипсой  тройником), и немного расточили сами отверстия под форсунки, так как в стандартные они вставали не плотно.

Казалось бы простое дело, просто поставить капот, и капот то вроде оригинальный брендовый, но на практике затрачено куча времени и труда

Следующим пунктом была установка комплекта Brembo от 350Z  и вот тут то ни в теории ни в практике просто это не выглядело

Сообщение отредактировал STEPS: 10 августа 2021 - 23:06