02 июл 2010 08:52
Началось все с того, что поиграл я в андеграунд2. запала мне там машинка, ниссан 240сх. на ней несколько раз проходил игру. потом лазил по авто.ру и нашел фактически ее в продаже, только называлась она чуть по другому. посмотрел- одно старье, да еще и умирающая турбина древняя. забил.
купил се новый лансер Х и катал на нем.
родилась идея взять себе машину для радости и капания, особенно учитывая, что хотелось что-то делать, а лансер был гарантийный.
потом я почти купил мр2 в3, которая маленький кабриолет. но она стоила драконовски, да и капать там было особо нечего.
и тут мне снова попалась 200сх. первую я просрал, изза того, что неправильно записал телефон мужика и звонил все время в страховую, в которой почему-то проходили поминки.
далее было полгода поисков и я нашел машину, простоявшую, как я понял 6 лет в гараже. но хотели за нее много и была она весьма ушатана. забил.
весной я вернулся к этой машине. покатался. тк искать надоело, да и жалко умирающую машинку решил брать.
и что я в результате поимел
200сх с13 92 года пробег по приборам 120 тыс, умирающая турба, машину заливает, ездить почти невозможно, внутри все воняет плесенью.
02 июл 2010 10:53
подведу небольшие итоги по моим проблемам.
и так
1. хлопки в глушитель, не разгоняется, плохие холостые. решение: выставить зажигание по стробоскопу на 15 град. это 5ая метка на шкиве. предварительно надо метки процарапать для лучшей видимости. поднимаем заднее колесо, втыкаем 5ую и крутим руками колесо. иногда бегаем и смотрим появились ли метки на шкиве колена. потом идем в магаз и покупаем стробоскоп Орион СТ-01 за 300 руб и вв провода от волги за 170 руб.
присоединяем вв провод к 1 свечке и 1 катушки, обмотав края его изолентой хотя бы на 5 мм. заводим- машина не троит. убеждаемся, что холостые у нас 800-900 и стреляем стробом в метки. соответственно если стрелка не кажет на 5 метку, то крутим кас. только по чуть чуть.
2. при появлении буста- скрежет, свист и тупка. решение- у меня конкретно выдуло прокладку выпускного коллектора. смотри с фонарем черные следы из под коллектора или рукой можно там почувствовать напор газа. мне обнаружили на СТО со 2ого визита.
3. плохо заводится на холодную, надо играть газом, на холодную не едет, затык на 3000 об. решение: мерием давление бензонасоса. для этого идем в любой магаз и покупаем бензошланг, манометр, например от любого грузовика, я за 100 руб нашел
и тройник топливный. и 6 хомутов. втыкаемся манометром через тройник после бензофильтра и манометр выводим под дворник. катаемся. если при затупе стрелка падает, то меняем бензонасос. можно для начала проверить пережиманием обратки. находим шланг рядом с фильтром и на работающем двигателе переживмаем его руками. при этом смотрим манометр. если давление не растет- замена бн.
ну и так же можно попробовать скинуть вакуумный шланг с регулятора. или рассоединить этот шланг над двигателем, там он из 2 частей состоит. давление на ХХ должно с 2 подрости до 2.5. но на ходу давление поднимается до 3.5, так что по-любому кататься с манометром придется.
бензонасос подходит bosch 0580454001 160 л\ч 3.5 атм. он продается как погружной насос для волги. для 2110\12 не берите, у него низкая производительность.
4. нет прогревочного ХХ или высокие холостые. решение: скидываем хобот к дз и видим там аир регулятор. на холодном движке снимаем его, открутив 2 хомута, сняв одну фишку и вывинтив 2 болта. смотри- должна быть открыта дырка в нем на четверть круга
у вас вероятно он круглый, у меня был квадратный и разборный 8) правда пришлось все равно дремелем его пилить. моем его. если не открывается, то попробуйте открутить гаечку сзади и отрегулировать,чтобы на холодную он приоткрыт был, а на горячую- полностью закрыт. если не выходит, как у меня, то я пассатижами повернул саму биметаллическую пластину.
5. не заводится с 1ого раза. решение: у меня было 2 проблемы: низкое давление топлива (1.9 вместо пусковых 2.45) и дырка в отремонтированном мною аир регуляторе. регулятор загерметизировал, насос заменил- приятно смотреть, как тачка стартует.
04 авг 2010 11:34
вместо того, чтобы заделывать грыжи и дыры на шинах, на которых походу ниссан приехал из германии, решено было купить новые сапоги. И вот они приехали из пипонии.
work rs-z 17" front 7jj rear 8jj et35
с бодрячковыми шинами
23 авг 2010 08:09
прошли очередные выходные с ниссаном
удалось найти черный незастывающий герметик. теперь могу наконец-то приладить задние фары по нормальному, а то течет вода.
поисследовал машину на предмет куда же девается воздух при переключениях. из заборника воздуха отчетливо слышен звук пыр-пыр-пыыыыр. походу воздух действительно идет обратно через турбину. будем искать сскув.
почистил форсунки- это отдельная история.
как выяснилось для начала надо пройти через тоску, ненависть, боль и унижение, чтобы их извлечь (шутка, но секса много)
все это надо аккуратно раскидать, не сломав хрупкие разъемы. особо доставляет шутка с привинченным хомутом регулятора к коллектору. я долго отвинчивал 100500 трубочек и болтов, чтоб понять что же его держит.
на очистку средствами на машине я забил, тк имхо это идиотизм- лить грязь в двигатель, да и не видно результата.
УЗ чистка тоже отпала тк отлично вместе с грязью убирает лак с обмотки соленоидов форсунок.
в конце концов я вытащил только форсы. рампу там оставил.
снимаем резинки. одна форсунка подпалена
походу клапан не герметичен. мб дело в неправильном зажигании (щас все верно)
собираем очистительную установку.
на форсу 12В (у меня к ней земля подведена, а + я подключал периодически, менее чем на 1 сек, иначе форса может сгореть)
далее берем баллон очистителя карбюратора, кусок бензошланга, изоленту, хомут и трубочку от баллона.
собираем, при нажатии на баллон в системе создается давление 6 атм (вроде как
) далее давая + на форсу, промываем ее и смотрим факел. также на минуту оставляем давление и смотрим не течет ли форса (допускается 1 капля в минуту на стандартном давлении, у меня вообще даже не намокли)так вот- факел у меня везде одинаковый и ровный. без струек и капелек. производительность не стал мерить, тк 1 - одного цикла хватало на одинаковое кол-во пшиков. 2- длинна факела была везде одинаковая и 3- было лень, тк уже и так целый день возился с тачкой.
короче потом моторным масло намазал колечки, все собрал аккуратно, дал давление топлива в систему- нигде не течет, завел и посмотрел- все сухо. порадовался
09 сен 2010 13:38
приехал руль
momo prototipo оригинал италия. с оригинальным переходником
10 сен 2010 08:21
руль установлен. в руках- как влитой, диаметр на 1 см меньше стока, вылет на 1-2 см больше стока. до переключателй легко дотягиваюсь, сидеть поудобнее стало. вообщем очень рад.
подключил датчик буста за коллектором. там как раз есть разрыв трубки. теперь у меня он показывает и разряжение. до этого датчик был подключен за турбой, поетому разряжение не показывал.
16 сен 2010 09:04
чехол кпп.
был выбран тончайшей выделки дермантин, тк кожа потрескается быстро. пошито с двойной белой строчкой в стиле руля.
