Сообщений в теме: 5

[goodzilla]

Вот и пришло время наверное завести еще один бортовик на этом сайте)))
История покупки достаточно странная:
Я давно болею 200sx в 13-м кузове, давно сидел на сайте КАРС.АВТО.РУ в разделе 200sx и пускал слюни на все что там было, особенно на самые дорогие варианты, их рассматривал чисто «взмечтнуть»)) Именно среди самых дорогих, её я первый раз и увидел. Первая мысль была – «Обвес покрашен не в цвет, двиг стандартный, спойлер колхоз….И что интересно за придурок хочет за эту машину 750 штук…а Тверь…. Понятно…. Деревенщина какая-то». Такие были мои мысли, когда я смотрел на нее)))

Возможность купить старое ведро в лице 13-ки была, но я себе этого не позволял, находя кучу МИНУСОВ:
- непрактично
- слишком старая и небезопасная (для меня это важно)
- слишком много денег в нее надо вливать (а подход к транспортным средствам у меня «жестко эксплуатационный»
- при всем при этом она не будет отличаться надежностью (а я не могу позволить себе торчать то на обочине, то в сервисе)
- для содержания такого авто надо чего-то хотя бы шарить в машинах ( а я был полный ноль – тока баранку умел крутить)
- дрифтить на таком ведре небезопасно, да и не сможет оно…

Потом было еще одно противоречие – хотелось сделать оооочень красивую 13-ку, салон, музыка, катки, но для безопасного дрифта нужен каркас – соответственно хрен там а не шоу кар.

Но был один большой плюс: ХОЧУ до безумия))))

Рассматривал варианты в 14 и в 15 кузове. В 14 нравился зад, но не нравился перед. В 15-ке нравилось все, кроме правого руля….вариант перестановки на левый руль- хз, гемор. Да и слепые фары – моя слабость.

Я ездил время от времени, смотрел варианты дров в 13-м кузове, но все они были ужасны.. Вообщем однажды меня сорвало и я поехал в Тверь, смотреть понравившуюся 13-ку. Ее я купил. Но оказалось, что парень, так же продавал еще и S14. Именно ту, которая стояла за 750))) Я на нее посмотрел, сказал ему что 750 она конечно не стоит…и уехал.

С ним мы сдружились впоследствии и очень плотно стали общаться. В один прекрасный момент ему понадобились срочно деньги и я ему их одолжил, серьезно выручив. И вот захожу я на автору по привычке в раздел продажи и вижу её… сразу звоню ему и спрашиваю «зачем?!» в ответ получаю «хочу продать и отдать тебе долг».

Думал я не долго… картинка в моей голове сошлась воедино. 13-ка под корч. 14,5 под красивый стрит и ежедневную езду летом. Вообщем мы ударили по рукам и я ее забрал вместо долга )))

Она красотка!!! Вживую она выглядит – не оторвать глаз. Фото все неудачные… но пока других нет.
такой я ее увидел первый раз









Вот мои красавицы вместе))




В машину уже было вложено немало. Спеки примерное такие (до сих пор всего не знаю):
- морда от S15
- пластиковый капот тюнинговый
- крылья D-max + 3см
- ксенон
- обвес полный D-max помоему
- спойлер AUTECH
- задние светодиодные фары
- выхлоп HKS
- SR20DET (показавший кулак дружбы)
- интеркулер-кит HKS 600x300x100
- передняя панель обтянутая кожей
- бустконтроллер blitz
- стойки OHLINS регулируемые
- теншен род KTS
- нижние рычаги NISMO
- музыка на 10 тонн зелени (голова alpine 9887R, усилитель какой-то крутейший, акустика в дверях тоже альпайн в подиумах, какой-то распределитель частот наикрутейший, DVD выезжающий prology, шумка, сабвуфер в багажнике, конденсаторы и т.п.) я слаб в автомузыке, но играет оооочень красиво. музыка звучит!

думаю что много чего не написал...

Вообщем решил я в нее ставить мотор от ЗИЛа. Но друзья меня уговорили остановиться на RB26dett. Я сразу купил мотор в японии, коробку 20-ю, сцепление nismo, подрамник, мозг от 32 чтобы шиться, мафы зеточные помоему, подушки двига и все для свапа на механику.

Раскидали мотор - он оказался девственным и с коленом на широкой шейке)) Японец видимо возил детей в школу на GTR-е , т.к. все в отличном состоянии и номинальное.. но правда на грани допуска. Цилиндры в идеале вообще. Вообщем отдал мотор в Мотор технологию, сделал кап ремонт головы, заменил направляющие клапанов, все проточили, отполировали, поменяли маслосьемные и т.п. Колено под проточку, Завтра проеду забирать новую номинальную поршневую N1, маслонасос N1 и помпу N1. Купил уже все расходники, все прокладки для восстановления мотора. Планирую дуть в него 1 очко и не париться - 400 л.с. и 600 Hm мне пока хватит)) Думаю и с такими спеками она от многих уедет.

В приоритете сейчас дрифт-проект, но как только придут вкладыши, начну сборку мотора. Как соберу мотор, имплантирую его в авто и дальше дело за малым. Думаю к концу лета заведем... зимой следующей буду наводить лоск, перетяну салон и сделаю все по уму... на это лето другой дрын мобиль доделать бы....

Вот так она выглядела 2 недели назад)))) Конечно понимаю что ничего смешного.. но маза фака правда зато!


вот кстати видео, если кто вконтакте есть...
пятаки))

Сообщение отредактировал goodzilla: 28 марта 2011 - 02:58

[Drono Z]

хорошая машинка! бампер вашпе классный ! надеюсь будет продолжение!

[goodzilla]

Да…. Вот и прошел год с моей последней записи здесь. Даже не знаю с чего начать))) Видимо с нуля.)) Этот проект как вы помните был куплен под EVERYDAY. Ну чтож…далее был куплен в япии мотор, для того чтобы ездить за хлебом да молоком в магазин. RB26dett наиболее полно отвечает этим требованиям как я тогда думал. Чтобы хлеб был свежим, как и молоко, его надо довозить от магазина до дома быстро или очень быстро, зависит от настроения, а иногда и боком, если путь от дома до магазина извилист. Мотор приехал довольно быстро (месяца 3) и я долго сверлил его взглядом в гараже и пускал слюни, ведь так хотелось отведать тепленького парного молочка и мягкую булку. Как я и предполагал в Японии этот мотор стоял в каком-то стоковом ведре, наверное в минивэне или еще каком семейном авто. Япошка думаю тоже ездил по магазинам да по детсадам на нем. Состояние было на вид ваще ОГОНЬ. Заявленный пробег 60.000 км. Толко одно НО, колено не крутилось. Я был к этому готов и не сильно расстроился. Собрался с мыслями и другом и стали мы под новый год его разбирать. Под новый 2011 прошу заметить)))) (сам в шоке). Сняли все навесное, Турбы, коллектора , валы и тп. Стали откручивать шкив и БАЦ, колено стало крутиться. Через 10 оборотов оно крутилось чуть-ли не рукой!! Ну да хрен с ним, решили разобрать и глянуть что к чему. Оказалось что мотор почти в полном поряде (БЛЕАТЬ!!!). Но залегли кольца, забились трубки охлаждения турбин какой-то хренью. И так по мелочи. Не крутился он потому, что видимо долго лежал и поршни прикисли к стенкам цилиндров. Но я не пожалел что его разобрал. Из очень приятных сюрпризов оказалось колено с толстой шейкой. У них была версия с тонкой шейкой, которая при нагрузках колола шестерню маслонасоса. Все раскидали, все осмотрели, оказалось что все стоит номинальное, никаких задоров нигде нет, все в норме. Вкладыши в порядке, колено хорошее, блок отличный. Ну разобрал, повез в Москву. Решил привести в мотортехнологию чтобы мне все проверили и промерили (ВОТ ОЛУХ !! ). Я тогда был слаб мозгом в этих темах. Сказали они что колено на границе номинального допуска, как и поршневая, типа юбки подтерлись. Блок типа хороший. Вощем колено я у них точнул в первый ремонтный, а поршневую заказл новую. Решил что надобы заказать не стандартную от 05U, а N1!!!! Делается они из другого сплава и мало чем уступает мягкой ковке. И охлаждается лучше и держит большие нагрузки и чутьли не легче немного (точно инфы помимо разного сплава мало).
Да, потом мне промерили поршневую еще раз и сказали что она огонь, да и что пробег у мотора реально похоже 60 000, так как по всяким косвенным признакам все говорит о том что он свеж и молод и что меня развели как телку. На мотор технологию я вроде как в обиде остался, но может все что не делается все к лучшему, а потерянный на этом сотэн все равно пришлосьбы потратить на шлюх и кокс)) может и реально к лучшему.

Решил я строить мотор на всем N1 (для тех кто не в курсе это с ограниченной версии GTR V-spec, порядком доработанный сток от завода и команды нисмо) . Потому как это дешево (все в этом мире условно), если сравнивать с томеем или джун. Купил поршневую N1, маслонасос N1, помпу N1, и вообщем абсолютно все новое в мотор. Сделал капремонт головы, т.к. в двух направляющих нашли трещинки. Заменил направляющие, полирнул каналы, поправили седла клапанам все и т.п., голова вобщем стала новой. Далее было куплено много всего инетерсного в мотор в виде усиленных шпилек ARP, прокладки 1,3 cometic, усиленных ремней, сцепления NISMO, вкладыши ACL. Щас уже всего не упомнить. Но поршня со всякой мелочевкой мне обошлась как этот мотор целиком из япы. А коллектор на заказ с аутлетами и даунпайпами, который необходимо сделать чтобы приспособить данный мотор на левый руль еще столькоже. Итого получаем один RB26 по цене ТРЕХ!! На 26 мотор все ООООЧень дорого. Просто потому что он 26 и все. Потому плати больше. Кольца N1 стоят 350$!! С учетом того что сток стоит меньше 100$. Поршня 2000$ против 500-700$. И так на всем. Кстати поршневая шла ПОЛ ГОДА!!! Реально 5,5 месяца. При том что 3 раза разворачивали заказ. Ну да ладно не будем о грустном.
Вот фотки как собирался мотор. Напомню что машина для того чтобы ездить за хлебом и мощность более 450 сил ей не нужна. А 330 у нее в стоке. Остальное можно нагнать простым бустапом и установкой более мощных турбин. Я пока обойдусь бустапом , потому 350-370 сил мотор выдаст не напрягаясь.

Начало сборки, готовились к этому год!!!



Поршневую развесили вплоть до сотой грамма!! Кстати если поршни были очень точного веса, то шатуны гуляли здорово, как и пальцы. Пришлось убирать с них лишний вес. Но все получилось просто отлично. Все выточено в один вес! Это напомню надо чтобы нагрузка по колену и по вкладышам распределялась максимально равномерно.


Не жалею что разобрал мотор: треснутые направляющие, забитые трубки охлаждения, залегшие кольца – это привелобы в фэйлу. RB26dett всегда считаю надо перебирать и проверять досконально, вне зависимости от заявлений продавана.

Капиталенные головы


Выбор прокладки 1.3 обусловлен некачественным российским топливом, плюс так безопаснее, да и под бустап это самое то. Потом при капремонте головы снимают плоскость… т.е. степень сжатия увеличивается, т.к. голова приближается к блоку.


вставили колено, 5 раз его замеряли пластикгейджем, прежде чем добились идеально ровных зазоров по всем шейкам. Вкладыши ACL немного гуляют, как и проточка колена в первый ремонт, т.к. точат его одним-двумя касаниями. Реально один день был потрачен на просто вставку колена ))



Все отмыли и перебрали


Подсобрали маслонасос и другую вкуснятину на мотор


вот они все болты на RB26 ))


Из-за того что при капремонте головы правят седла клапанов, одни клапана просаживаются сильнее других и все тепловые зазоры уходят. А зазор между валом и пружиной со стаканом болжен быть один. Все промерили, шайбы заказали, некоторые проточили. НА это было потрачено еще пару дней.
<img src="$10">


ДА, забыл сказать что RB26 мотор на полный привод. Т.е. и поддон у него в редуктором передним. Моя хлебовозка заднеприводная соответственно потребовалась доработка поддона. Срезали редуктор, все отверстия заварили. Кстати о поддонах. Можно было поставить и от RB25det, но!!!! Внимание. Он жестяной, и прочность у него значительно меньше недели у алюминиевого. Узкоглазые специально создали на 26 мотор поддон УСИЛИВАЮЩИЙ блок. Чугунный блок очень длинный и считается что большие нагрузки его немного деформируют, потому на GTRы создали усиленные алюминиевые поддоны со специальными усилителями по всему поддону и лучшими противоотливами.




Далее расскажу о том что надо думать головой при выборе мотора. Если вы хотите свапа, и вы думаете бюджетом, то обратите внимание куда на моторе выходят выпускные газы и где стоит руль) Как ни странно связь здесь есть самая прямая. Руль и рейка связаны между собой рулевым валом и карданом. Так вот желательно чтобы выхлоп уходил со стороны пассажира всегда. В противном случае турбинас аутлетом упирается в рулевой кардан, и обходить его стороной очень сложно!!
Т.е:
Если у вас левый руль и вы хотите свапить большой мотор под много рядных горшков. лучше свапить 1jz-gte/ 2jz-gte. Если правый, можно думать о RB25det, если бюджет позволяет то и о 26м…

Я как всегда)) НА самом деле я не искал легкого пути, я хотел легенду под капотом. Я знал что не смогу просто поставить мотор на подрамник и срастить все. Нижняя турба упирается прямо в рулевой карданчик и поставить мотор невозможно.

Варианты решения проблемы разные:
- сварить на заказ аутлет, но он получается хрен знает какой, и давка на турбах будет разная из-за сопротивления разного в выхлопе – это недопустимо.
- купить выпускной коллектор TOP MOUNT с верхним расположением турбы. ТУРБЫ , т.е. одной большой. Чтобы раскрутить большую турбу нужно больше времени и сил. Суть 26 мотора в его мгновенном отклике, две параллельно работающие турбы, 6 дросселей обеспечиваю подхват с низов и мгновенный отклик. Я захотел остаться на 2 турбинах. Но коллекторов не смог найти в продаже под 2 турбины с верхним расположением. Пришлось, что?? Правильно , делать под заказ коллектор!!! Рассчитывать его равнодлинность и т.п. потом я хотел чтобы длинна коллектора была максимальной от мотора до турбины – это обеспечивает более ранний подхват турбин. В итоге вот что получилось. К сожалению не фоткал это красоту, нашел кое как фото уже на моторе, когда примеряли. Сори за качество, но представление дает. Коллектор понятное дело обтянули термолентой американской, для понижения подкапотной температуры (там и так дико тесно и не обдувается) и для исключения резких перепадов температур на коллекторы, он длинный и очень часто трескается на 25-26 моторах.



обратите внимание как много место во впускным коллектором , вот еслиб руль был правым проблем бы вообще небыло))



Чуть позже соберусь с мыслям и и настрочу статью как мы его ставили в авто, какие были проблем, как решали, а потом и вовсе о выставках на которых побывали, об углах, готорые давали, об обкатке, о ощущениях)))

Вот фото для затравки))

[ten32]

аж зачитался и не заметил как пост кончился((.. вот это подход к постройке мотора!) еще!)

[Spark]

Надо было просто руль из бардачка убрать :-)
Давай пиши почаще чем раз в год

[GOGAS13]

маньяк). и за легенду под капотом отдельно респект)